如今，減速航行又一次成為了熱門(mén)話(huà)題。這也說(shuō)得通，因?yàn)樵?020年，由于國(guó)際海事組織的規(guī)定，新燃料將陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。 而這些新燃料將比我們目前使用的燃料更貴，因此，海運(yùn)業(yè)這么積極尋找提高燃料效率的成熟解決方案，也是可以理解的。減速航行的重新興起也可以歸因于我們與氣候變化的持續(xù)斗爭(zhēng)。

我們已經(jīng)知道，速度管理和放緩船舶速度是提高能源效率的最有效的方式之一，并且還能減少溫室氣體排放和其他排放。減速會(huì)消耗更少的燃料，因此長(zhǎng)期來(lái)看，還能為運(yùn)營(yíng)商節(jié)省資金。例如，CE Delft的一項(xiàng)研究表明，如果通過(guò)減速航行將平均航速降低10%，燃料消耗可減少27%。

但是，減速航行不僅僅是讓發(fā)動(dòng)機(jī)慢下來(lái)那么簡(jiǎn)單。如果系統(tǒng)仍像發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)那樣泵送燃料，燃料處理系統(tǒng)將對(duì)多余的燃料進(jìn)行再循環(huán)并再次清潔。這不僅僅是對(duì)能源的浪費(fèi)，而且高流量會(huì)對(duì)分離效率產(chǎn)生負(fù)面影響，這意味著減速航行并未實(shí)現(xiàn)最大收益。

好消息是，通過(guò)在燃料管路安裝適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，并借助合作伙伴的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，您可以實(shí)現(xiàn)減速航行效益最大化。減速航行不僅會(huì)通過(guò)降低能源消耗來(lái)減少運(yùn)行費(fèi)用，還能提高分離效果，并在燃料到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)前去除更多的有害顆粒和殘留催化顆粒，進(jìn)一步預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)損壞和磨損。

好消息是，通過(guò)在燃料管路安裝適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，并借助合作伙伴的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，您可以實(shí)現(xiàn)減速航行效益最大化。減速航行不僅會(huì)通過(guò)降低能源消耗來(lái)減少運(yùn)行費(fèi)用，還能提高分離效果，并在燃料到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)前去除更多的有害顆粒和殘留催化顆粒，進(jìn)一步預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)損壞和磨損。

由于通過(guò)分離器轉(zhuǎn)鼓和系統(tǒng)的流量較低，分離效果更好，這意味著清潔過(guò)程將集中在更少的流體上，進(jìn)而使燃料更清潔。原因是有害顆粒與分離器轉(zhuǎn)鼓中分離片束的相互作用時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。簡(jiǎn)而言之，燃料停留在分離器轉(zhuǎn)鼓中的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)越好。

通過(guò)安裝FlowSync系統(tǒng)并充分利用燃料管路設(shè)置，以上文燃料消耗量減少27%的情況為例，根據(jù)燃料中的顆粒大小，分離性能可提升10-35%。當(dāng)速度和燃料消耗量進(jìn)一步降低時(shí)，實(shí)地分離性能提升了50%。這是一個(gè)非常重大的轉(zhuǎn)變，由于可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)使其免受損害，最終會(huì)為您的凈收益帶來(lái)切實(shí)的積極影響。眾所周知，殘留催化顆粒會(huì)損壞氣缸套、活塞環(huán)和燃料噴射泵，而這些部件的維修都是非常昂貴的。

通過(guò)將FlowSync系統(tǒng)與最優(yōu)燃料管路設(shè)置相結(jié)合，同時(shí)利用分離器系統(tǒng)進(jìn)一步降低流量，您可以最大限度地優(yōu)化分離性能。根據(jù)您的具體需求，我們將向您提供有關(guān)如何保護(hù)您的發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、關(guān)鍵應(yīng)用知識(shí)和解決方案。

通過(guò)將FlowSync系統(tǒng)與最優(yōu)燃料管路設(shè)置相結(jié)合，同時(shí)利用分離器系統(tǒng)進(jìn)一步降低流量，您可以最大限度地優(yōu)化分離性能。根據(jù)您的具體需求，我們將向您提供有關(guān)如何保護(hù)您的發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、關(guān)鍵應(yīng)用知識(shí)和解決減速航行已成為大勢(shì)所趨，那么為什么我們不試著從中獲取最大的收益，并確保在即使使用新燃料的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也能得到最高水平的保護(hù)？

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關(guān)于作者

Franciska Kjellström從2015年開(kāi)始在阿法拉伐工作，現(xiàn)在負(fù)責(zé)自適應(yīng)燃油管路的研發(fā)、驅(qū)動(dòng)流程優(yōu)化和船用分離產(chǎn)品集下的燃料處理新技術(shù)解決方案。