人們一直都將氣體看作“未來的燃料”，而近年來，氣體也逐漸成為人們關注的焦點。前所未有的陸上投資，比如西伯利亞西北海岸的Yamal LNG（亞馬爾液化天然氣）項目，還有同樣巨大的海上投資，包括在亞馬爾半島和中國、日本之間由15艘破紀錄的液化天然氣油輪形成的一條“海上天然氣管道”，都印證著這一事實。

雖然這些超大型項目都屬于極端情況，但從中我們可以看出，氣體行業正在全面穩步擴張——不僅是海運貨物，還可以做船用燃料。

“任何一個審慎的海運服務供應商都不能忽視氣體行業發展這個事實，”阿法拉伐惰性氣體系統和廢氣清潔部總經理Martijn Bergink說到。“阿法拉伐在氣體領域有著悠久的歷史，我們從事氣體貨物安全工作已經數十年。隨著排放限制逐漸收緊，越來越多的船舶都選擇使用氣體作為燃料，我們也正采取新的方式不斷調整并積極利用我們在燃料處理方面的專業知識。”

為氣體燃料的使用提供支持

在使用氣體作為燃料時，我們會面臨許多嚴峻的挑戰，因為氣體的特性與傳統燃料的特性截然不同。 氣體燃料通常需要使用更高的壓力進行泵送，同時，其粘性和沸點也低得多。 “幸運的是，阿法拉伐有一個世紀的燃料處理經驗可以利用，”海運和柴油市場部經理Niclas Dahl說到。“因此，我們的任務是將這些專業知識與氣體領域新挑戰的解決方案相融合。”

事實上，阿法拉伐一直都在與氣體應用打交道，這點從阿法拉伐奧爾堡鍋爐雙燃料燃燒器和阿法拉伐AlfaRex激光焊接換熱器就可以看出。 如今，阿法拉伐擁有全方位的雙燃料鍋爐系統，以及用于高壓氣體冷卻和加熱的各類換熱器供您選擇，其中包括阿法拉伐印刷電路板式換熱器（PCHE），該換熱器的壓力性能遠遠超過其他焊接式換熱器。

印刷電路板式換熱器技術同時也是阿法拉伐新推出的Gas FCM One的關鍵要素，該系統可以在高壓ME-GI技術發動機使用液化天然氣時滿足燃料調節方面的需求。在Gas FCM One系統中，液化天然氣被加壓到250巴以上，并在低溫下進行蒸發，在這一工藝流程中，精密的阿法拉伐自動化系統一直對其進行保護。

為氣體貨物提供支持

當然，氣體燃料的發展與氣體貨物的發展相輔相成。而負責運輸氣體的船舶也面臨著一系列的安全問題，這些也正是阿法拉伐幾十年來一直努力解決的問題。“安全對于氣體運輸船來說是一大關鍵問題，不能隨隨便便就交給別人，”Martijn Bergink說到。“我們可以自豪地說，在揮發性貨物方面，阿法拉伐一直有著良好的聲譽，并無任何不良歷史記錄。”

在這方面，阿法拉伐的眾多適用于氣體的換熱器再次發揮了重要的作用，其中最突出的當屬市面上的阿法拉伐Smit惰性氣體系統。 40多年來，這些高度優化的系統源源不斷地供應可以用于清空和檢查儲罐的惰性氣體，以此消除爆炸風險。這些系統都采用獨特的Ultramizing®系統，它即使在部分負載下，也能使燃料油霧化為無煙霧的惰性氣體。

阿法拉伐氣體燃燒裝置（GCU）是專門針對液化天然氣運輸船設計的裝置，這進一步完善了阿法拉伐氣體安全系列產品。可靠、簡單、緊湊，這款氣體燃燒裝置可以安全、簡便地處理液化天然氣船舶上過量的蒸發氣體。

迎戰未來

無論這些解決方案針對哪一領域，它們都反映了阿法拉伐對于未來的決心。隨著該行業逐漸轉向氣體和其他替代燃料，阿法拉伐本已十分廣泛的船用產品集將會更加多樣化。

“無論是作為燃料還是貨物，氣體在這里都十分安全，”Niclas Dahl表示。“在接下來的日子里，客戶可以看到阿法拉伐更多的解決方案，不僅有專門針對氣體的解決方案，還有針對雙燃料或多燃料運行的解決方案。”