亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正在西伯利亞西北海岸天然氣資源豐富的亞馬爾半島與中國(guó)和日本的液化天然氣客戶(hù)之間建立一條 "浮動(dòng)管道"。由于該項(xiàng)目的 15 艘新造船將面對(duì)惡劣的北極條件，因此它們必須集液化天然氣油輪和破冰船于一身。每艘船都將搭載一系列阿法拉伐設(shè)備，包括兩臺(tái) 35 噸級(jí)的阿法拉伐 Aalborg OL 鍋爐（帶雙燃料燃燒器）、二次導(dǎo)熱油加熱系統(tǒng)和用于處理鍋爐廢氣的阿法拉伐氣體燃燒裝置 (GCU)。

其中第一艘船大宇 2418 - Christophe de Margerie 號(hào)已由大宇造船海洋工程公司交付，現(xiàn)已完成氣體和冰層試驗(yàn)。阿法拉伐現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工程師弗蘭克-拉森（Frank Larsen）和Jong Rak Ahn在船上參與了所有三次試航，他們共同代表了阿法拉伐30年的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

"拉森說(shuō)："整個(gè)合作過(guò)程非常重要。"我們必須與船廠、俄羅斯船級(jí)社和最終客戶(hù)密切合作，才能確保一切順利"。

長(zhǎng)期服務(wù)承諾

在大多數(shù)項(xiàng)目中，像 Larsen 和 Ahn 這樣的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工程師首先會(huì)在調(diào)試過(guò)程中參與其中。但在亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目中，兩人從一開(kāi)始就一直跟船。"Larsen 解釋說(shuō)："我們的工作實(shí)際上在兩年前就開(kāi)始了，當(dāng)時(shí)是為這種獨(dú)特的設(shè)備實(shí)施軟件。"因此，在試運(yùn)行 Christophe de Margerie 號(hào)時(shí)，我們對(duì)這些系統(tǒng)了如指掌。

與往常一樣，試航的目的是確保船舶從發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航到貨物裝卸都能按照規(guī)范運(yùn)行。但鑒于亞馬爾液化天然氣油輪的全新設(shè)計(jì)，其目的還在于確保船上的船用設(shè)備和近海設(shè)備類(lèi)型之間的協(xié)調(diào)，為今后亞馬爾液化天然氣的交付創(chuàng)造更標(biāo)準(zhǔn)化的成套設(shè)備。

對(duì)于兩位現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工程師來(lái)說(shuō)，這是對(duì)他們技能的一次獨(dú)特考驗(yàn)。"我喜歡為我們的設(shè)備承擔(dān)新任務(wù)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，"Ahn 說(shuō)。

惡劣條件下的艱巨挑戰(zhàn)

試驗(yàn)本身既復(fù)雜又艱巨，歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)一年之久。首先是早期的一般試驗(yàn)，然后是在韓國(guó)進(jìn)行的氣體試驗(yàn)，最近是在西伯利亞超寒水域進(jìn)行的冰上試驗(yàn)。

鑒于在零下 50 攝氏度的低溫下保持船舶運(yùn)行的重要性，調(diào)整和優(yōu)化鍋爐系統(tǒng)是試驗(yàn)的重點(diǎn)。"我們的雙鍋爐系統(tǒng)可以保持其他系統(tǒng)和艙室的溫度，如果沒(méi)有這些系統(tǒng)，所有系統(tǒng)都會(huì)立即結(jié)冰，"Ahn 說(shuō)。"為了降低成本和對(duì)環(huán)境的影響，這些系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要使用鍋爐廢氣。

同樣，GCU 也受到了相當(dāng)大的關(guān)注，它經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)，可以使用外部空氣，而不是機(jī)房的加熱空氣。在韓國(guó)對(duì)所有閥門(mén)、信號(hào)和連接進(jìn)行了為期 10 天的測(cè)試后，GCU 又在冰天雪地的條件下進(jìn)行了滿(mǎn)負(fù)荷測(cè)試。"Larsen 說(shuō)："韓國(guó) +30°C 的氣溫與俄羅斯喀拉海 -30°C 的氣溫相差懸殊。"但我們很高興地看到，GCU 在這兩種極端條件下都表現(xiàn)良好。

"Larsen 補(bǔ)充說(shuō)："船上的不同設(shè)備自然需要校準(zhǔn)和調(diào)整。"但我們完成了許多任務(wù)，不僅在韓國(guó)，而且在冰上都能正常運(yùn)行。

孤立工作與合作

對(duì)于兩位現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工程師來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)都是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。Larsen 于 1 月 19 日離開(kāi)丹麥前往冰上試驗(yàn)，直到 3 月下旬才返回。"船只于 2 月中旬抵達(dá)摩爾曼斯克并停留了三天，然后繼續(xù)向北駛向冰原，"Larsen 說(shuō)。"摩爾曼斯克之后，我們既沒(méi)有電話，也沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，所以處理重要通訊的唯一方式就是通過(guò)舊的船舶郵件系統(tǒng)。"

Larsen 和 Ahn 都說(shuō)，通訊中斷是現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工程師工作的一部分。無(wú)論是由于通訊不暢還是單純的時(shí)差問(wèn)題，他們都不能總是指望來(lái)自家鄉(xiāng)的幫助。"例如，在冰上試驗(yàn)期間，我們不得不在沒(méi)有荷蘭產(chǎn)品專(zhuān)家支持的情況下完成熱油系統(tǒng)的調(diào)試，"Ahn 說(shuō)。

Larsen 說(shuō)："你必須想出合作的辦法來(lái)完成工作，"他指出，在 Christophe de Margerie 號(hào)上，供應(yīng)商之間的合作非常緊密。"在船上，這并不復(fù)雜，因?yàn)槟銈兌加幸粋€(gè)共同的目標(biāo)，那就是解決存在的任何問(wèn)題。你們簡(jiǎn)直就是同坐一條船"。

完成非凡任務(wù)的滿(mǎn)足感

盡管在船上的時(shí)間漫長(zhǎng)而緊張，但 Christophe de Margerie 號(hào)的試航確實(shí)給現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工程師們帶來(lái)了一些好處。最重要的是，試航是提前計(jì)劃好的，這與工程師們的大部分工作情況大相徑庭。他們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己在最后一刻才被叫去，在船只起航前只有短短幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間來(lái)解決問(wèn)題。"你可能會(huì)得到 14 天的警告，也可能不得不在當(dāng)天離開(kāi)，"Larsen 說(shuō)。"你必須像魚(yú)一樣，無(wú)論被扔進(jìn)什么水里，都要游來(lái)游去。

兩人都說(shuō)，這樣做的好處是有機(jī)會(huì)周游世界，與許多不同類(lèi)型的人密切合作。兩人都強(qiáng)調(diào)，這些好處勝過(guò)任何艱辛。"在阿法拉伐工作期間，我每年都要出差 300 多天。"但收獲是值得的。

Larsen 表示同意。 "他說(shuō)："你要去解決別人無(wú)法解決的問(wèn)題，我想這是我們大多數(shù)人都在追求的目標(biāo)。"他說(shuō)："回報(bào)就是迎接挑戰(zhàn)，讓一切運(yùn)轉(zhuǎn)正常，讓客戶(hù)對(duì)船上的設(shè)備感到滿(mǎn)意。