紫外線處理和電氯化（EC）是壓載水處理的主要方法。 最初，像 PureBallast 這樣的 UV 技術被認為更簡單，更適合較小的壓載水流量，而電氯化被認為對于較大的流量更為實用。 但此情況正在迅速改變。
今天，紫外線和電氯化在容量、占地面積和功耗方面類似，這使其他因素成為最重要因素。 電氯化涉及健康危害、安全問題、持續的消耗品費用以及頻繁的 CAPEX 隱藏成本，這些都可使人們更傾向于選擇紫外線方法。
Oure 白皮書《紫外線和電氯化比較：在壓載水處理中達到安心使用和經濟有效》對這些問題進行了深入探討。 閱讀此書，以了解您的選擇的短期和長期影響如何。
在研究壓載水處理系統時，有 11 個關鍵問題需要探討。 以下選擇指南可以提供幫助。 現有多種壓載水處理技術。 紫外線處理是一種常見的選擇，但即使都是基于紫外線的系統，也存在很大差異。
期待以久的壓載水處理法規正在生效。 IMO 壓載水管理（BWM）公約已被批準，美國海岸警衛隊（USCG）立法已經生效。 阿法拉伐憑借十年的經驗，具備幫助您了解影響船舶的法規的知識。
BWM 公約于 2004 年通過，正式稱為《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》。 盡管批準過程經歷了很多年，但引入此公約促進了當今處理系統的發展。
自 2016 年 9 月 BWM 公約獲得批準以來，壓載水處理已成為全球的一個主要問題。 截至 2017 年 9 月，新造船舶將需要經過類型認證的處理系統，而現有船舶需要在該日期之后的首次船舶更新調查之前進行改造。 實質上，所有船舶都必須在約五年內安裝處理系統。
由于 BWM 公約是在對壓載水處理所需的控制機制了解較少時建立的，因此 IMO 類型認證證書隨著時間的推移而發展。 2014 年后頒發的證書提供了有關系統操作限制的更多詳細信息，例如鹽度、溫度和紫外線透射率水平。 在此日期之前簽發的任何證書應進行嚴格審查，并始終尋求證書的最新修訂版。
今天，全球第三方測試機構以大致統一的方式解讀BWM 公約，并努力確保所有測試程序的高度透明性。
在諸多國家壓載水處理法規中，最值得注意的是，美國海岸警衛隊壓載水排放標準自 2012 年 6 月起生效。截至 2013 年 12 月，所有希望在美國水域進行壓載水排放的新船都必須符合之后對現有船舶的要求。 在最初階段，某些 IMO 批準的系統已被批準在美國水域中作為替代管理系統（AMS）使用。 但是，由于2017 年 3 月 7 日之后安裝的 IMO 系統具有美國海岸警衛隊類型認證的處理系統，所以將不再給予 AMS 批準。
提交進行美國海岸警衛隊類型認證的系統，目前必須根據 CMFDA/FDA 染色方法進行測試。 在進行測試時，系統必須很好地開發，必須由獨立的第三方進行測試。 這種透明度增加了測試結果的可信度。 此外，在美國海岸警衛隊測試中，對運行參數的監控有更多具體要求。
到目前為止，只有少數壓載水處理系統獲得美國海岸警衛隊的類型認證，包括 PureBallast 3。未來接受更適用于 PureBallast 3 等基于紫外線的系統的最可能數量（MPN）測試方法，將允許繼續使用今天被批準為 AMS 的一些系統。
