為了應(yīng)對氣體排放問題，國際防止船舶造成污染公約附則 (MARPOL) VI 中規(guī)定了全球燃料硫含量上限，并為排放控制區(qū) (ECA) 制定了更嚴(yán)格的規(guī)定。 該法規(guī)涉及燃料硫含量，但這也可通過從廢氣中去除硫氧化物來實現(xiàn)。
國際防止船舶造成污染公約附則 VI 逐步降低了所允許的船用燃料硫含量。 從 2020 年 1 月起，全球燃料硫含量上限調(diào)整為 0.5%，而現(xiàn)在的排放控制區(qū)已經(jīng)有 0.1%的硫含量限制。
其目的是防止有害的硫氧化物(SO2和SO3)和顆粒物質(zhì) (PM) 釋放到空氣中。 這就是為何國際海事組織 (IMO) 允許較高硫含量燃料與硫氧化物洗滌塔一起使用的原因，因為通過清潔廢氣可以達到相同的效果。
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現(xiàn)在的高硫油 (HFO) 含硫量遠高于 MARPOL 附則 VI 中規(guī)定的含量。 這給船東留下了三個選擇，而且每個選擇都有不同的意義。
相比于選擇低硫油的船東，投資類似 PureSOx 脫硫系統(tǒng)進行合規(guī)的船東更具有成本優(yōu)勢。 燃料價格的差異決定了投資回收期和利潤。
當(dāng)全球硫限新規(guī)在 2020 年生效后，沒有人可以確定燃料價格會發(fā)生什么變化。但以下文章和資源可以提供了一些指導(dǎo)和分析。
脫硫塔提供了長期節(jié)省燃料成本的可能。 沒有任何其他洗滌塔系統(tǒng)可以比阿法拉伐的 PureSOx 能更多地利用此機會。
